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“碳中和”对汽车行业而言是挑战还是机遇?

南北极的冰川加速消融,青藏高原的雪线持续攀升,水城威尼斯的建筑受到威胁,各国沿海城市可能将因海平面上升面临危机。全球气候变暖的危害,还凸显在方方面面,温度升高导致的各种疾病、恶劣天气等。

全球气候变化引发的一系列问题接踵而至,而二氧化碳的排放量不断增加会加剧全球变暖,面对这样的生存危机和发展困境,在第75届联合国大会上,中国作出承诺:将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。

什么是“碳中和”?

碳中和意味着将实现二氧化碳“零排放”,即增加的温室气体与减少的相等。一般有三种方式可以来实现“中和”:通过特殊的方式减少温室气体,例如碳补偿;运用可再生能源等减少碳排放;通过碳交易付钱给其他国家或地区以换取其二氧化碳排放权。

对于碳中和目标的实现,最主要就是减少二氧化碳的排放量,这其中就涉及到众多行业的改革,但是近年来,我们在各大车企发布会或汽车行业大型会议,都能听到关键词“碳中和”,为何车企会响应如此迅速,加快自身转型步伐?碳中和目标和汽车行业有什么密切关系呢?

其实,减少汽车碳排放量是实现碳中和目标的关键部分。据国际能源署数据显示,在过去近30年时间里,我国碳排放总量不断增加。

2018年,我国的碳排放总量就超过了90亿吨,其中电力和热力部门碳排放占比为52%,工业部门占比为28%,而交运部门的排放量虽少,但也超过了10%,位于各部门碳排放占比排行的第三名。所以,减少汽车碳排放量成为实现碳中和目标的关键拼图。

那碳中和目标对于汽车行业而言,是挑战还是机遇?

作为产业链涉及方面较多的汽车行业在实现碳达峰、碳中和的目标中起到重要作用。碳中和的目标给车企同时带来了新的挑战和新的机遇,下面具体了解一下。

挑战

1、“双积分”政策,这是随着碳中和目标建立而产生的考核政策,主要是平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分,积分有正有负。如果一家车企产生了负积分并且没有做抵偿措施,那么会受到暂停高油耗产品申报甚至暂停高油耗产品生产等处罚。

2、产业规模大,受关注程度高。目前,汽车产业碳排放量在国家总量中的占比已经较高,目前中国汽车保有量已达2.87亿辆(截至2021年一季度数据),而到2050年,根据专业团队的测算,中国汽车保有量将接近5.5亿辆,这意味着汽车产业增量替代和存量替换的任务都异常艰巨。

3、国际经贸机制变化,低碳竞争日趋激烈。各国可能会围绕碳排放制定更加严格的贸易政策,形成新的贸易壁垒。市场环境向低碳化的转变,要求汽车企业必须把低碳制造与低碳产品打造成新的核心竞争力。

4、除此之外,各大车企面临的是来自产品技术、产业链、产业融合、产品服务等多维度的系统化挑战。

机遇

1、国家政策对新能源汽车持续扶持

//财政部、国家税务总局、工业和信息化部2020年4月发布公告,自2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源汽车延长免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车。

//工信部2020年7月15日发布通知,定于2020年7月至12月由工业和信息化部、农业农村部、商务部三部门主导,中汽协组织行业企业实施开展新能源汽车下乡活动。

//2020年11月18日国务院常务会中指出要稳定和扩大汽车消费,优化限购措施,增加号牌投放。

2、新能源车行业销量持续上升

新能源汽车技术日趋成熟,配套设施不断完善,在碳中和目标下,消费者也更加敢于选择新能源汽车,所以新能源汽车销量呈持续上升态势,2021年上半年各月新能源汽车销量相比去年同期增长均超170%。

3、新兴造车势力展开“群雄逐鹿”的局面

新能源汽车相较于传统燃油车的技术壁垒和进入门槛较低,给予了新兴势力弯道超车的契机,如蔚来,小鹏,比亚迪,高合、哪吒、零跑等汽车品牌。

为了完成碳中和目标,对于车辆而言,“油转电”只是当下最合适的转型方向,但在此后肯定不是唯一的。实际上,一台纯电动车在使用过程中确实可以做到“零排放”,但是电池的生产制造和报废处理环节会造成大量的碳排放。(文章来源:腾讯网)

完成“碳中和”,减少再生资源的使用,共同创造一个舒适、安全和可持续发展的环境,车爵仕也在积极贡献一份属于自己的努力。目前,车爵仕从总部得到消息:新开发的荷兰VATOIL荷美润滑油的小包装由95%的再生塑料制成,保护环境,人人有责,为环保共减排。

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